Недавно, при сотрудничестве многих отделов, таких как Институт развития новой энергетики Главного научно-исследовательского института, Отдел опытного производства Главного научно-исследовательского института и Институт разработки транспортных средств, первый прототип ступичного двигателя с осевым магнитным потоком и высокой плотностью крутящего момента компании Hongqi был успешно испытан. произведено! Это означает, что компания Hongqi сделала серьезный шаг в исследовании и разработке высокопроизводительной технологии колесных двигателей.
Применение электродвигателей в колесах обеспечит транспортному средству ряд преимуществ, таких как упрощенная конструкция шасси, сокращенный путь передачи мощности, повышенная эффективность трансмиссии, гибкое управление вождением и разнообразные формы привода. Поэтому производители транспортных средств на новых источниках энергии отдают предпочтение мотор-колесам, но их стремление к высокой плотности крутящего момента и легкому весу почти экстремально. Двигатель с осевым магнитным потоком имеет высокую плотность крутящего момента, компактную конструкцию, небольшой размер, легкий вес и другие технические характеристики. Двигатель с осевым магнитным потоком применяется к двигателю-концентратору, так что они обеспечивают идеальное сочетание, но в этом процессе возникают технические трудности. бесконечны.
Чтобы преодолеть технологию ступичного двигателя с осевым потоком с высокой плотностью крутящего момента, Отдел разработки двигателей и электропривода Института развития новой энергетики Главного научно-исследовательского института создал специальную исследовательскую группу, сосредоточившуюся на теоретическом анализе, проектировании и разработке, реализации процесса. , пробное производство для проведения серии технических исследований, после бесчисленных ночей и выходных, преодоления одной технической трудности за другой, успешной разработки первого двигателя-концентратора с осевой плотностью крутящего момента и успешного серийного производства! В электродвигателе-концентраторе используется технологическая схема двухроторного одностаторного двигателя с осевым потоком, используемая в спортивных автомобилях, с максимальным крутящим моментом 700 Нм, что на 50 % меньше и на 50 % легче, чем у двигателя-концентратора с радиальным потоком в тех же условиях. Дальность плавания увеличена на 5–10% по сравнению с традиционным централизованным режимом движения, достигнув ведущего в отрасли уровня.
Время публикации: 31 июля 2023 г.
