Недавно, благодаря сотрудничеству со многими подразделениями, такими как Институт развития новой энергии при Генеральном институте исследований и разработок, Отдел опытного производства при Генеральном институте исследований и разработок и Институт разработки транспортных средств, первый прототип осевого мотор-колеса Hongqi с высокой плотностью крутящего момента был успешно испытан! Это знаменует собой значительный шаг Hongqi в исследованиях и разработках высокопроизводительных мотор-колесных технологий.
Применение мотор-колес даёт транспортному средству ряд преимуществ, таких как упрощенная конструкция шасси, укороченный путь передачи мощности, повышенная эффективность трансмиссии, гибкое управление движением и разнообразные формы привода. Поэтому производители новых энергетических транспортных средств отдают предпочтение мотор-колесам, но их стремление к высокой плотности крутящего момента и лёгкости практически экстремально. Мотор-колесо осевого потока обладает высокой плотностью крутящего момента, компактной конструкцией, малыми размерами, лёгкостью и другими техническими характеристиками. Мотор-колесо осевого потока используется совместно с мотор-колесом, что обеспечивает идеальное сочетание этих двух компонентов. Однако технические сложности этого процесса безграничны.
Чтобы преодолеть технологию ступичного двигателя с осевым потоком высокой плотности крутящего момента, Отдел разработки двигателей и электроприводов Института развития новой энергии Генерального института исследований и разработок создал специальную исследовательскую группу, которая сосредоточилась на теоретическом анализе, проектировании и разработке, внедрении процесса, опытном производстве, чтобы провести серию технических исследований. После бесчисленных ночей и выходных, преодолевая одну техническую трудность за другой, успешно спроектировал первый ступичный двигатель с осевым потоком высокой плотности крутящего момента и успешно произвел опытные образцы с линии! В ступичном моторе используется схема технологии ступичного двигателя с осевым потоком спортивного класса с двумя роторами и одним статором, с максимальным крутящим моментом 700 Нм, что на 50% меньше и на 50% легче, чем ступичный двигатель с радиальным потоком в тех же условиях, а запас хода увеличен на 5% -10% по сравнению с традиционным централизованным режимом привода, достигая лидирующего в отрасли уровня.
Время публикации: 31 июля 2023 г.
