Недавно, при сотрудничестве многих отделов, таких как Институт развития новой энергии Научно-исследовательского и опытно-конструкторского института, Отдел опытного производства Научно-исследовательского и опытно-конструкторского института и Институт разработки транспортных средств, первый прототип ступичного двигателя с высокой плотностью крутящего момента и осевым потоком компании Hongqi был успешно испытан! Это означает, что компания Hongqi сделала солидный шаг в исследовании и разработке высокопроизводительной технологии ступичных двигателей.
Применение двигателей в колесах позволит автомобилю иметь ряд преимуществ, таких как упрощенная структура шасси, укороченный путь мощности, улучшенная эффективность трансмиссии, гибкое управление движением и разнообразные формы привода. Поэтому двигатели в колесах предпочитают производители новых энергетических транспортных средств, но их стремление к высокой плотности крутящего момента и легкому весу почти экстремально. Двигатель с осевым потоком имеет высокую плотность крутящего момента, компактную структуру, небольшой размер, легкий вес и другие технические характеристики, двигатель с осевым потоком применяется к двигателю ступицы, так что они достигают идеального сочетания, но технические трудности в этом процессе бесконечны.
Чтобы преодолеть технологию ступичного двигателя с осевым потоком высокой плотности крутящего момента, Отдел разработки двигателей и электроприводов Института развития новой энергии Генерального института исследований и разработок создал специальную исследовательскую группу, сосредоточившись на теоретическом анализе, проектировании и разработке, внедрении процесса, испытании на производстве, чтобы провести ряд технических исследований, после бесчисленных ночей и выходных, преодолев одну техническую трудность за другой, успешно спроектировав первый ступичный двигатель с осевым потоком высокой плотности крутящего момента и успешно выпустив его в пробном режиме с конвейера! В ступичном двигателе используется схема технологии ступичного двигателя с двумя роторами и одним статором, применяемая в спортивных автомобилях, с максимальным крутящим моментом 700 Нм, что на 50% меньше и на 50% легче, чем ступичный двигатель с радиальным потоком при тех же условиях, а запас хода увеличен на 5% -10% по сравнению с традиционным централизованным режимом привода, достигнув лидирующего в отрасли уровня.
Время публикации: 31 июля 2023 г.
