Кованое легкосплавное автомобильное колесо, 18/19/20/21/22 дюйма 8j 9j 10j 11j 12j 12.5j 5*120 5*108 5*110 Кованые автомобильные колеса новейшего дизайна

Разница между свободной ковкой и ковкой в ​​пресс-форме

Свободная ковка заключается в помещении нагретой металлической заготовки между верхним и нижним чугунами ковочного оборудования и приложении удара или давления для непосредственной деформации заготовки, чтобы получить метод обработки необходимых кузнечных деталей. Свободная ковка проста, гибка в эксплуатации, пригодна для производства единичных, мелкосерийных и крупных поковочных деталей. Свободная ковка подразделяется на ручную свободную ковку и машинную свободную ковку. Ручная ковка имеет низкую производительность и высокую трудоемкость. Его применяют только для ремонта или изготовления простых, мелкосерийных и мелкосерийных поковок. В современном промышленном производстве свободная ковка стала основным способом производства поковок, особенно важную роль она играет в тяжелом машиностроении.

Модельную ковку называют ковкой в ​​форме, которая заключается в формировании нагрева заготовочного материала в режиме ковки, закрепленном на ковочном оборудовании.

 
Ковка модели может выполняться на различных приспособлениях. В промышленном производстве паровоздушный молот в основном используется для ковки верхней модели головки молота грузоподъемностью 5–300 кН (0,5–30 т). Машина под давлением с термоформованием часто используется для ковки форм на машине под давлением с тоннажем от 25 000 до 63 000 кун.

 
Структура модели ковки пресс-формы включает модели одномодовой ковки Холла и модели ковки с несколькими полостями. Это одномодовая модель ковки Холла, в которой используется канавка «ласточкин хвост» и косой клин для фиксации модели ковки и предотвращения ее выпадения влево и вправо. Благодаря сочетанию ключа и паза для ключа позиционирование ковочной формы является точным и предотвращает взад и вперед. Как правило, одномодовое отверстие является окончательной моделью поковки. Для ковки часто требуется заготовка пневматического молота, а затем молоток последнего ковочного модуля несколько раз подвергается штамповке, и ковочная часть удаляется, чтобы отрезать летучую кромку.