NNX-S196 Индивидуальный литой автомобильный диск 20-дюймовые кованые диски литые диски 5 отверстий автомобильные алюминиевые диски
NNX-S196 219X9 19X12 ET 45 53 PCD 5X130 центральное отверстие 71.6 2-компонентный кованый диск (изготовленный на заказ 18-24 дюйма любая дата)
Алюминиевый сплав
В 1923 году автомобиль начал использовать процесс литья в песчаные формы алюминиевых литые диски. После Второй мировой войны алюминиевые литые диски использовались для обычных автомобилей. В 1958 году был литой алюминиевый литой диск, и кованые алюминиевые литые диски были выкованы вскоре после этого. В 1979 году Соединенные Штаты приняли алюминиевый бандаж -mounted колесо в качестве стандартного колеса. В 1980 году федеральный немецкий Mercedes-Benz начал партии автомобилей 240D с алюминиевыми литыми дисками. Япония является страной с наибольшим количеством алюминиевых алюминиевых дисков в мире. В 1973 году производство алюминиевых литые диски производилось партиями; в 1977 году производство грузовых и легковых алюминиевых литые диски производилось партиями; За последние 10 лет среднегодовой темп роста мировых алюминиевых литые автомобильные ступицы достигли 71,6%. Несколько основных стран-производителей автомобилей в мире сегодня имеют алюминиевые литые диски.
Колеса имеют стандартную конфигурацию автомобиля.
Производство алюминиевых литых дисков в Китае началось в конце 1980-х годов. В середине 1990-х годов наступил инвестиционный кульминационный момент строительства завода по производству автомобильных алюминиевых дисков. С 998 по 2001 год производственные мощности отечественных автомобильных алюминиевых дисков значительно превышали спрос отечественной автомобильной промышленности, и она вступила в стадию медленного развития. С 2002 года автомобильная промышленность Китая стремительно развивалась. Новый раунд инвестиций в отрасль автомобильных алюминиевых дисков.
По сравнению со стальными дисками, автомобильные диски из алюминиевого сплава имеют следующие преимущества: ① Легкий вес, который может быть уменьшен на 30% -40% по сравнению со стальными дисками. Обычно алюминиевый сплав 1K0, потеря веса автомобиля 2,25 кг. В настоящее время каждый автомобиль в Соединенных Штатах использует не менее 100 кг алюминиевого сплава, что может потерять 225 кг. Если автомобиль используется в течение 10 лет и проехал 400 км, он может сэкономить 6,3 т бензина, что является значительным. Эффект потери веса автомобильных ступиц из алюминиевого сплава очевиден, как показано в таблице 1: 2) хорошие характеристики амортизации, сильное поглощение энергии и улучшение ходовых качеств и безопасности транспортного средства; Это может снизить рабочую температуру шины и продлить ее срок службы; ④ Красивый внешний вид, структура алюминиевых литых дисков, изготовленных различными процессами, может быть разнообразной и может хорошо соответствовать эстетическим требованиям различных пользователей.
С ростом популярности установки ABS на автомобили, в целях снижения качества неподвесных компонентов и нагрузки тормозных систем, использование алюминиевых литных дисков становится все более распространенным. Согласно статистике, уровень использования алюминиевых литных дисков на легковых автомобилях достиг около 0,50%, а в некоторых странах более 60%. Автомобильные алюминиевые литые диски можно условно разделить на два типа: общие и комбинированные. Интегрированный тип может быть изготовлен путем литья или ковки, а применимые алюминиевые сплавы включают A356.2, AC4C, H5052 и т. д. Колеса комбинированных (укрытия или трех-типа) колес образованы многогорными пластинами, а спицы образованы пластиной или ковкой. Применимый алюминиевый сплав - 5054-0, 5052-0 и 6063-0. Автомобильные алюминиевые литые диски имеют очевидные весовые эффекты. Легкосплавные диски из алюминия легкого типа на 30%-40% легче традиционных стальных дисков, а легкосплавные диски среднего размера примерно на 30% легче. Колеса из цельного щита (сплав 6061), производимые американской компанией CENTREIN TOURRE, на 50% легче штампованных дисков из стальной пластины, а вращающийся цех составляет менее 90 с/колесо. Его не нужно собирать, и он подходит для массового производства. Кроме того, сопротивление давлению колес из алюминиевого сплава того же наружного диаметра улучшено.
