NNX-S244 19X9.5 20X11 ET 0 6 PCD 5X120 центральное отверстие 72.56 2-компонентный кованый диск (изготовленный на заказ 18-24 дюйма любая дата)
Как исправить эти три травмы?
1. Ремонт поверхностных повреждений
Ремонт поверхности колеса
Обычные повреждения колес в основном это абразивное истирание и потертости. Ремонт только обрабатывает поверхность. По сути, он не влияет на основную силовую структуру оригинальной ступицы колеса и мало влияет на надежность и безопасность ступицы колеса.
Этапы ремонта следующие:
Шаг 1, полировка:
Большинство колес обработаны пескоструйной обработкой без пыли, а затем детали полируются более деликатной наждачной бумагой. Эта часть — тонкая работа, и терпение важно.
Шаг 2. Нанесение шпатлевки:
После полировки колесных дисков хорошо понятно, что царапину нужно заполнить легированной шпатлевкой, что то же самое, что заполнить царапину носителем с помощью шпатлевки на автомобильном листовом металле. На колесах используется легированная шпатлевка, которая тверже и деликатнее обычной шпатлевки для автомобильного листового металла.
Исправьте второй шаг: «замазка»
Это не шпатлевка для покраски, это специальная шпатлевка для металла, также называемая шпатлевкой для листового металла.
Названия разных марок немного отличаются. Существует много видов шпатлевки, включая пластиковую шпатлевку, армированную стеклом, металлическую пластинчатую шпатлевку и т. д.
Можно просто понять: это разная «почва» для разных материалов.
Шаг 3, полировка:
После шпатлевки отшлифуйте лишние неровности с помощью угловой шлифовальной машины.
Шпатлевку нужно использовать вместе с соответствующим отвердителем. После нахождения плоскости ее нужно относительно отполировать, чтобы сделать ее полностью плоской, что удобно для последующей покраски. Конечно, если вмятина глубокая, для ремонта нужно использовать сварку алюминия. Шпатлевка в основном нацелена на наименьшее повреждение.
Шаг 4, покраска:
После обработки поверхность следует покрасить.
Покраска также является наиболее техническим этапом.
Шаг 5, рисуем:
Если на поверхности есть колесо с процессом волочения металла, то оно не поддастся обычной полировке. Для использования колес необходимо прецизионное машинное шлифование, чтобы исчезли все царапины.
Шаг 6, сушка:
После высыхания грунтовки необходимо распылить защитное средство в виде аэрозольной краски (фасадной краски, лака, олифы).
Наконец, поставьте в духовку, разогретую до высокой температуры, и выпекайте в течение 20 минут.
Шаг 7, полировка:
Процесс ремонта колес в основном закончен. Чтобы колеса выглядели более новыми и красивыми, запускаем полировальную машину с густыми мелкими абразивами, чтобы завершить полировку колес.
2. Трансформационный ремонт:
При ударе или столкновении ступицы автомобиля колеса ступицы автомобиля могут легко погнуться и деформироваться, что является серьезным повреждением.
Общий процесс ремонта этого повреждения: обнаружение положения деформации-нагрев-коррекция-завершение. Однако колеса сделаны из алюминиевого сплава, и антиметаллическая усталость плохая. После деформации внешними силами, он был принудительно восстановлен внешними силами. Даже если на поверхности есть крошечные трещины, с научной точки зрения, структура металла здесь полностью отличается от обычных колес.
- Определение положения деформации: сначала найдите положение деформации ступицы колеса, установите ступицу колеса на приспособление и используйте калибровочный масштабный диск, чтобы найти положение деформации для калибровки.
- Нагрев: Используйте лампу для локального нагрева места деформации. Маленькие красные точки на колесах — это инфракрасные термометры, которые могут остановить нагрев при достижении определенной температуры.
- Коррекция: После достижения определенной температуры колеса становятся мягкими, и небольшой гидравлический фунт многократно корректируется. Наконец, достигните разумных стандартов.
Три: Колеса сломаны.
Эта ступица повреждена больше всего. Хотя поломку колеса можно отремонтировать сваркой, безопасность при этом значительно снижается.
Обычный процесс изготовления колеса — литье. Оно охлаждается или кристаллизуется под действием расплава. Сварка — это процесс локального нагрева, плавления и затвердевания. Однако сварочное напряжение должно быть выполнено вокруг сварного шва. После периода работы под нагрузкой это может привести к появлению усталостных трещин в зоне высокого напряжения ступицы колеса, что приведет к серьезным последствиям. Поэтому, если колесо сломалось, его не рекомендуется ремонтировать, и его следует напрямую заменить. В конце концов, колеса являются деталями безопасности, что оказывает большое влияние на безопасность вождения.
