NNX-S244 19X9.5 20X11 ET 0 6 PCD 5X120 центральное отверстие 72.56 2-компонентный кованый диск (изготовлен на заказ 18-24 дюйма, любая дата)
Как вылечить эти три травмы?
1. Ремонт поверхностных повреждений
Ремонт поверхности колеса
Наиболее распространёнными повреждениями колёс являются абразивный износ и потёртости. Ремонт затрагивает только поверхность. По сути, он не затрагивает основную силовую конструкцию оригинальной ступицы и практически не влияет на надёжность и безопасность ступицы.
Этапы ремонта следующие:
Шаг 1, полировка:
Большинство колёс обрабатываются методом пескоструйной обработки без пыли, а затем детали полируются более деликатной наждачной бумагой. Эта часть работы требует кропотливого труда и терпения.
Шаг 2. Нанесение шпатлевки:
После полировки дисков царапину можно заполнить легированной шпатлевкой, что аналогично заполнению царапины на автомобильном листе. Для дисков используется легированная шпатлевка, которая твёрже и деликатнее обычной автомобильной шпатлевки.
Исправляем второй шаг: «замазка»
Это не шпатлевка для покраски, это специальная шпатлевка для металла, ее еще называют шпатлевкой для листового металла.
Названия разных марок немного различаются. Существует множество видов шпатлёвки, включая пластиковую, армированную стекловолокном, металлическую и так далее.
Можно просто понять: это разная «почва» для разных материалов.
Шаг 3, полировка:
После шпатлевки отшлифуйте лишние неровности при помощи угловой шлифовальной машины.
Шпатлёвку необходимо использовать вместе с соответствующим отвердителем. После того, как поверхность будет выровнена, её необходимо отполировать до идеально ровного состояния, что удобно для последующей покраски. Конечно, если вмятина глубокая, для её ремонта потребуется сварка алюминия. Шпатлёвка, в основном, предназначена для минимизации повреждений.
Шаг 4, покраска:
После обработки поверхность следует покрасить.
Покраска также является наиболее техническим этапом.
Шаг 5, рисуем:
Если на поверхности диска имеется металлическая протяжка, обычная полировка не справится с задачей. Для полного удаления царапин требуется прецизионная обработка.
Шаг 6, сушка:
После высыхания грунтовки необходимо нанести защитное аэрозольное покрытие (фасадную краску, лак, олифу).
Наконец, поставьте в духовку, разогретую до высокой температуры, и выпекайте в течение 20 минут.
Шаг 7, полировка:
Процесс ремонта дисков практически завершён. Чтобы диски выглядели как новые и красивые, запустите полировальную машинку с толстым мелкозернистым абразивом для завершения полировки диска.
2. Ремонт трансформации:
При ударе или столкновении ступицы автомобиля колеса ступицы автомобиля могут легко погнуться и деформироваться, что является серьезным повреждением.
Общий процесс ремонта такого повреждения заключается в следующем: определение места деформации – нагрев – коррекция – завершение работ. Однако диски изготовлены из алюминиевого сплава, и их усталостная прочность невысока. После деформации под действием внешних сил они были принудительно восстановлены. Даже если на поверхности есть крошечные трещины, с научной точки зрения структура металла здесь совершенно отличается от структуры обычных дисков.
- Определение положения деформации: сначала найдите положение деформации ступицы колеса, установите ступицу колеса на приспособление и используйте калибровочный диск, чтобы найти положение деформации для калибровки.
- Нагрев: используйте лампу для локального нагрева места деформации. Маленькие красные точки на колёсах — это инфракрасные термометры, которые могут прекратить нагрев при достижении определённой температуры.
- Коррекция: После достижения определённой температуры колёса становятся мягкими, и малый гидравлический упор многократно корректируется. В конечном итоге достигается приемлемый уровень.
Три: Колеса сломаны.
Эта ступица подвержена наибольшим повреждениям. Хотя поломку колеса можно устранить сваркой, безопасность при этом значительно снижается.
Обычно колесо изготавливается методом литья. Колесо охлаждается или кристаллизуется под действием расплава. Сварка представляет собой процесс локального нагрева, плавления и затвердевания. Однако сварочное напряжение должно быть приложено к сварному шву. После определенного периода работы под нагрузкой в зоне высокой нагрузки ступицы колеса могут образоваться усталостные трещины, что может привести к серьёзным последствиям. Поэтому, если колесо сломалось, ремонтировать его не рекомендуется, а следует заменить. В конце концов, колесо является элементом безопасности, что оказывает большое влияние на безопасность вождения.
